Passat 2. 0 Cr Tdi Teszt
Nem véletlenül a kategória eladásainak éllovasa - galéria Konkurensek keresése közben gyorsan jön a felismerés, hogy a középkategóriában (a presztízsmárkákat leszámítva) nem sok automataváltós, dízelmotoros autót találunk. A Passat mellett ilyen az új Skoda Superb, ami ötajtósként praktikusabb, de nagyon hasonló áráért még az adagolófúvókás dízelt szerelik bele. Ha kizárólag a nem prémium kategóriát nézzük, 140 lóerő körüli teljesítménnyel a Citroën C5, Ford Mondeo és a Peugeot 407 kínál még automataváltós dízelt, amelyeket csak a jobban felszerelt kivitelekhez lehet rendelni. Ilyen még a Chevrolet Epica és Hyundai Sonata is, de ezek kifinomultságában és presztízsében messze elmaradnak a riválisoktól. A középkategória nem prémium sarkában inkább a látványos karosszériájú Ford Mondeo, és a hamarosan érkező, szintén feltűnő megjelenésű Opel Insignia lehet erős ellenfele a Volkswagennek. Eleganciáján és kényelmén felül a Passat a magyarországi piacon még egy ütőkártyával rendelkezik, a népautó név ellenére is igen magas presztízzsel.
Price
Csillogó króm minden verzió esetében bőven jár a hatodiktól alig különböző hetedik generációs Passatra. Krómlamellás hűtőmaszkja a mai Volkswagenekre jellemző elem Nem feltűnő mértékben, de csaknem az összes lemez új a Passaton. A hátsó lámpák a Phaetonére emlékeztetnek " Mi is ennek a Passat tesztnek az apropója? " - kérdezték sokan, amikor meglátták a tesztautót. Bizony, a Passat-hívőkön és az autókkal komolyabban foglalkozókon kívül sokaknak nem tűnik fel, hogy friss, hetedik generációjába lépett az első nemzedékével 1973-ban megjelent középkategóriás. Pedig így van, igaz, a padlólemez a régi, s noha a karosszériaelemek közül egyedül a sok egyediséget amúgy sem rejtő tetőlemez változatlan, a karosszéria megújulása sem feltűnő. A vastag, krómlamellás hűtőmaszk természetesen a márka mai modelljeiére rímelő, a kerekdedből vastag csíkszerűvé formált hátsó lámpa pedig egyenesen a márka tavaly megújult zászlóshajójáéra, azaz a Phaetonére hajaz. Didódás fény előre-hátra csak felárért, a kanyarkövető Bi-Xenon fényszóróval egy csomagban jár, amúgy érdekes módon, a ködfényszóró mellé telepített menetfényt adnak a Passathoz - ez talán kellemetlen perceket okozhat majd a rendőri ellenőrzések során, lehet majd magyarázkodni, hogy nem a ködfényszóró égett… Ismerős, de részleteivel és legfőképp jó fogású, háromküllős, váltószarvakat is hordó multifunkciós kormánykerekével új a Passat műszerfala.
Az órák fehér színű megvilágítása éjszaka sem bántó, a rádióé azonban korábbi hagyomány szerint szemfolyató, kék Jól kezelhető a légkondicionáló, minden funkció külön gombbal, szabadon választható A külsőhöz hasonlóan az utastér is csak finoman változott. Passzol ez a Passat amúgy is nagyon kimért stílusához. Abszolút csicsamentes a műszerfal, minden kezelőszerv elsőre megtalálható, precízen járó, az előző Passatból átülők bizonyára csukott szemmel is könnyedén eligazodnak. Újdonság a műszerfal közepére tett, elegancia- és presztízs-növelő, nappal tükröződése miatt csaknem leolvashatatlan analóg óra. A sofőrt ez persze alig zavarja, kétségtelenül szép a mutatós időmérő, a műszerek közötti folyadékkristály-kijelzőn pedig digitális időjelző is látható. Noha a beltér csaknem dizájnmentes, azt tökéletesen hozza, sok túlcizellált modell után egészen üdítő a Passat belvilágának spártai formaterve. Az eladások és a Passat elfogadottsága, sőt, magasztalása miatt úgy néz ki, kifejezetten bejön ez a vásárlóinak.
- A hegyi doktor - Újra rendel - Német-osztrák tévéfilmsorozat - 2009 - awilime magazin
- Passat 2. 0 cr tdi teszt 3
- Dr kiss endre fogorvos kecskemét recipe
- Zack és cody a fedélzeten szereplők
- Passat 2. 0 cr tdi teszt 6
- Amiről a vészhelyzetben sem beszélnek
- Passat 2. 0 cr tdi teszt 2017
- Ki a király? Régi és új Volkswagen Passat teszt - Autónavigátor.hu
- A nap mindig süt,akkor is amikor eltakarja egy felhő: Leila Sales-Éld az Életed! Értékelés
- Kovács gergely életrajz kétfarkú kutya port 9
- Kapcsolat - Nyílászáró Centrum | Bau-Trans 2000 Kft
- Passat 2. 0 cr tdi teszt 2
Új viszont a motor járáskultúrája, hiszen a csattogó szivattyúk lecserélésével érezhetően sokkal csendesebb lett az erőforrás. Alapjáraton is halkabb, de az igazi változást gázadáskor érezni, ekkor igazán kellemes a motor orgánuma. A benzinesekkel persze nem veszi fel a versenyt, hiszen a gondos szigetelés ellenére is hallható a motor dízel mivolta, de nem is ez volt a cél. Inkább egy finomabban járó motor, amivel a Passat egyik utolsó hátrányát is kiküszöbölték. Végre nem kerreg - galéria A belső berendezéssel eddig sem volt gond, a vezető környezete különösen tágas, és egészen kellemes. Széles határok között állítható mind az ülés magassága, mind a kormánykerék tengelyiránya, ráadásul a megfelelő tömésű vezetőülés nem csak oldalirányban tart jól, de kis hosszításának hála a combokat is alátámasztja. Egyediek a süllyesztett műszerek, amelyek a Volkswagen korábbi divatjának megfelelően piros-kék megvilágítást kaptak, ez nem mindenki tetszését nyerte el. A tagolt középkonzol azonban szép, még ha a hifi és klímaberendezés kisebb autókból már jól ismert elemeit kapta.
Speedzone.hu – Unod már a szokásos, sablonos autós tartalmat? Mi is. Ezért csináljuk másképp.
A Volkswagen Passat mégis ilyen, hiszen Audi alapokkal büszkélkedő hajdani felmenője nyomdokain ma is inkább szép és visszafogott, sportos elemeket ugyanis keresve sem találni rajta. Az aktuális generáció büszkén viseli gazdagon krómozott hűtőmaszkját, ami olyan fényes, hogy tükörnek is megteszi. Az ablakkeretek, ajtók és lökhárítók krómcsíkjai fokozzák a hatást, ami különösen valamilyen hagyományos színben, például ezüstben vagy feketében mutat jól. A Passat további szimpatikus tulajdonsága, hogy még a jobban felszerelt modellváltozatok alá sem tesznek eltúlzott méretű kerekeket, a csaknem csúcsmodell tesztautó is 16 colos könnyűfém felniken gördült, aminél ma már néha kisautóra is nagyobbakat tesznek. Ezzel a külsővel a Passat kategóriája ritka autója, talán a Peugeot 407 lehet az, amitől hasonlóan távol áll a sportosság, de az oroszlános kocsi kicsit más közönségnek készült. Különlegesnek már nem nevezhetjük a Volkswagent, hiszen szép számmal fut belőle az utakon. Kategóriájának messze legnépszerűbb autója, tavaly itthon 2736 darab fogyott belőle, míg a Mondeót leszámítva minden riválisból 900-nál kevesebb kelt el.
Egyedi megoldás, de nem biztos, hogy mindenkinek tetszik. Hasonló a 136 ezer forintért rendelhető Premium telefon is, ami a hagyományos kihangosító rendszerek továbbgondolása. Ez is Bluetooth elven működik, de nem csupán a beszélgetéseket hangosítja ki, hanem a teljes telefonunkat bekebelezi. Amint párosítottuk, a mobilkészülék kijelzőjén már csak a Remote SIM mode felirat olvasható, minden műveletet (hívások kezdeményezése, üzenetek olvasása) kizárólag az autó gombjain tudunk végrehajtani. Erre a kormánykerék kapcsolóin felül egy távirányítóra hasonlító, a középkonzol tetejéről előpattintható billentyűzeten van lehetőségünk, kijelzőként a fedélzeti számítógép többfunkciós képernyője szolgál. Hasznos a kihangosító, de ennek a kezelését bonyolultnak éreztük. A tesztautót a legjobb Highline felszereltség extráin felül többek között 286 ezer forintos bi-xenon fényszórókkal, valamint 84 ezer forintért napfényrolókkal szerelték fel, utóbbiakat az oldalablakokon manuálisan, míg a hátsó szélvédőn elektromotorral mozgathatjuk.
Aki mégis unalmasnak nevezné a Passatot, a benzinkútnál bizonyosan megenyhül. A gyári adatok szerint a DSG váltós dízel modell átlagos fogyasztása 6, 6 literről 6, 4 literre (egyes források szerint 6, 2 literre mérséklődött). Nálunk országúton nem evett többet 5, 4 liternél, és szabályos autópályás menetben sem ment sokkal 7 liter fölé az érték, ennél egyedül városi forgalomban fogyaszt többet, dugótól függően akár 9-9, 5 litert is. A hosszas, változatos szakaszokat tartalmazó tesztútvonal végére számított 6, 6 literes átlag jónak számít a 140 lóerős, automataváltós autótól. Ilyen fogyasztással a 70 literes tank rendkívül hosszú hatótávolságot eredményez, ami a Passat kényelmét is figyelembe véve kiváló utazóautóvá teszi. Jó minőségű anyagok, konzervatív formák - galéria Az elektronikus kézifékről már szóltunk, de van a Passatnak néhány további érdekes extrája is. Ilyen a kulcs nélküli távirányító, amit a műszerfal nyílásába kell helyezni, és ha már bent van, egyben gombként is funkcionál.
Pakoláskor sokat segíthet, hogy síalagutat is adó, osztott hátsó üléstámlák egy-egy kar meghúzásával a csomagtérből is előrebillenthetők. Rögzítőszemek, szatyor-akasztók és oldalsó rekeszek egyaránt segítik a szállítmányozást Rekeszt és két pohártartót egyaránt rejt a hátsó ülés könyöktámasza Miként azt nemrég kiszámoltuk, Passatból anyagilag a dízelmotoros a jobb választás. Persze nem a 2, 0 literes, 140 lóerős a legolcsóbb. Ezt nyilván azok fogják rendelni, akik szívesen áldoznak a 10 másodperc alatti százas sprintre, illetve a 200 km/óra feletti végsebességre, ugyanis a szerényebbik két literes ezeket gond nélkül tudja. De nem csak menetdinamikájával, hanem 5, 2 l/100 vegyes fogyasztási értékével is kecsegtet a tesztautó esetében ráadásul a napjaink kétség kívül egyik legjobb nyomatékosztójának nevezhető, itt 6 fokozatú, kétkuplungos, DSG automataváltóval szerelt öngyújtós. Ez a hajtáslánc bőven elegendő a sokakat megdöbbentő, csaknem minden forgalmi helyzetet megoldó gyorsuláshoz, végsebessége nyilvánvalóan itthon nem kihasználható, fogyasztása pedig tényleg baráti.